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順豐靠什么成為快遞巨頭?

添加時間:2017-11-26 23:59:50
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  在國內(nèi),民營快遞大多給人以價格便宜、遞送卻不太讓人放心的印象,但有一家叫“順豐速運”的民營快遞,卻以“快人一步”的時效和“價高一籌”的服務(wù),走出了一條完全不同的道路。目前年銷售額已經(jīng)突破了百億元,成為可以與中國郵政EMS抗衡的民營快遞巨頭。
  從一開始,“低價”就不是順豐速運的經(jīng)營之道,公司有非常明確的市場細分和產(chǎn)品定位:主要做文件和小件業(yè)務(wù),其中尤以商業(yè)信函等高附加值的快件業(yè)務(wù)為主。
  當然,告別低價的背后也需要各種系統(tǒng)和制度的支撐,與其他民營快遞不同,順豐速運擁有自己的飛機,而且實行直營,這是保證其服務(wù)質(zhì)量和核心競爭力的重要因素。
  直營管理下的時效考核
  與申通、圓通等江浙民營快遞巨頭相比,順豐速運的價格絕對可以稱得上“昂貴”。以1公斤重的包裹為例,從北京送到上海,順豐速運的價格是22元,圓通快遞只要10元,順豐速運的起步價格,高出同行價格1倍多。
  不過,還是有很多客戶尤其是企業(yè)客戶愿意選擇順豐速運,因為它的確快而可靠。如果你在當天下午4點寄出包裹的話,基本第二天下午就可以收到順豐速運發(fā)送的“貨已簽收”短信。而如果選擇其他快遞公司,則需要三到四天,包裹到?jīng)]到還需要自己打電話向?qū)Ψ酱_認。
  當然,要做到“快而準”,并不是一件容易的事。對此順豐速運的一位管理人員告訴《第一財經(jīng)日報》,順豐速運與其他快遞公司的差異,主要是由直營管理模式和管理制度規(guī)范的不同帶來的。
  在創(chuàng)業(yè)之初,順豐速運和所有民營快遞企業(yè)一樣,為節(jié)約投資成本,加快網(wǎng)絡(luò)擴張速度,新建的快遞網(wǎng)點多數(shù)采用合作或代理的方式,這種形式和加盟類似,分公司歸當?shù)丶用松趟?。不過,到2002年,順豐速運最終將全部的經(jīng)營網(wǎng)點股權(quán)收回,確立了直營模式,并在深圳設(shè)立了總部。
  直營模式確立后,對各地網(wǎng)絡(luò)的管理自然也會更加得心應(yīng)手,順豐速運負責遞送的員工也開始按月進行績效考核,表現(xiàn)與收入形成了直接的激勵關(guān)系。同時,直營模式也為公司建立起貫穿整個快件流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的信息監(jiān)控系統(tǒng),對各環(huán)節(jié)的運轉(zhuǎn)時效進行準確的控制提供了基礎(chǔ)。
  據(jù)記者了解,從2010年開始,順豐速運就研發(fā)出包含對快件跟蹤、時效預(yù)警、路由規(guī)劃等系統(tǒng)全部環(huán)節(jié)監(jiān)控的“時效管理系統(tǒng)”,從客戶呼叫開始,系統(tǒng)就啟動了跟蹤流程,遞送員要嚴格執(zhí)行收1(1小時內(nèi)收件)派2(2小時內(nèi)派送簽收)的時效要求,超時派件將直接影響當月的業(yè)績考核。
  用自己的飛機送快遞
  而在內(nèi)部強化管理規(guī)范的同時,敢于成為國內(nèi)第一家使用全貨運專機的民營快遞企業(yè),也是實現(xiàn)順豐速運的遞送可以“快而準”的重要保證。
  2003年初,借助航空運價大跌之際,順豐速運與揚子江快運簽下合同,開始包租全貨機夜航進行快件運輸,從而實現(xiàn)了快件的次晨送達或次日送達,比如從深圳到北京所需的時間就縮短到1天以內(nèi),快件的破損率和遺失率也大大降低。那個時候,大多數(shù)快遞公司還在依靠貨車送快遞。
  當然,用飛機運快件的成本與用貨車運輸相比顯然不菲,不過,在2003年之后,順豐速運的貨量增長迅速,每年增速都在50%左右,迅速增長的貨量形成的規(guī)模優(yōu)勢,也抵消了包機增加的成本。
  2007年,隨著越來越多的快遞公司開始嘗試租用飛機腹艙送快遞,僅僅通過包租全貨機已經(jīng)不能滿足順豐速運業(yè)務(wù)的發(fā)展需求,公司又搶先一步,開始著手籌建自有貨運航空公司——順豐航空有限公司,并于2009年12月31日實現(xiàn)了首航。
  如今,順豐航空擁有以B757和B737機型為主的全貨機機隊,截至今年1月,公司已經(jīng)擁有了11架自有全貨機,即便在去年全球航空貨運公司普遍陷入虧損之際,有貨源優(yōu)勢的順豐航空,依然覺得自己的貨機不夠用。
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