本月初，4臺無人駕駛公交車在深圳福田區(qū)進行了上路試運行。這個國內(nèi)首次，也屬全球首例在開放道路上進行的無人駕駛公交車測試，吸引了眾多關(guān)注度。

當前“智能化”已成為交通領域重點發(fā)展方向，在“中國制造2025”中，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車被提到國家戰(zhàn)略高度，美國、新加坡等也都加緊研發(fā)無人駕駛汽車乃至公交車。

重慶是否有計劃推廣無人駕駛公交車？本地車企對于無人駕駛技術(shù)研發(fā)進展如何？重慶日報記者進行了調(diào)查。

重慶暫無引入無人駕駛公交計劃

“與平時的公交車沒什么不同，除了駕駛位上沒有人?！斌w驗過深圳無人駕駛公交車的乘客稱，無人駕駛公交車轉(zhuǎn)彎流暢，遇到障礙物會自動繞行，到站時自行靠邊停車。如果不是親眼看見空空的方向盤，很可能以為是坐上某位“老司機”開的車。

這4臺搭載了“阿爾法巴智能駕駛公交系統(tǒng)”的無人駕駛公交車，是地地道道“中國智造”——“阿爾法巴”所屬的中國未來新能源與智能公交系統(tǒng)示范項目，是由國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心與深圳巴士集團發(fā)起，并由國內(nèi)多家高校、車企聯(lián)合研發(fā)。

在深圳率先試點無人駕駛公交車后，作為國內(nèi)首批“公交都市”試點城市之一，重慶是否有引入計劃？

重慶公交集團稱，截至目前，主城公交日均客運量677.4萬人次，占主城常住人口總量近8成。在主城外環(huán)區(qū)域如魚嘴、龍興等地以及涪陵城區(qū)，均試點投放了多條氣電混合或純電動新能源公交線路。

“對于無人駕駛公交技術(shù)我們一直保持關(guān)注，但暫無引入計劃?！惫患瘓F負責人稱，是否引進類似“阿爾法巴”這樣的無人駕駛公交車，首先得看技術(shù)是否成熟，其次是城市出行條件等而定。從目前來看，這兩點都暫不具備。

雖然短期內(nèi)在重慶無緣見到無人駕駛公交車上路，但公交駕駛員對“新鮮玩意兒”卻報以期待。

“無人駕駛能夠減輕駕駛員工作強度，還能提高乘客乘坐舒適度。”618路公交駕駛員裴源泉，常年駕車行駛在擁堵的機場路。他說，在堵車嚴重路段行駛，比拼的是駕駛技術(shù)和會車能力，這一點人工駕駛比人工智能駕駛更穩(wěn)妥。不過他留意到，這次深圳無人駕駛公交車路測，有自動操作和人工操作兩種方式，如果在兩種方式之間自由切換，就會減輕駕駛員的負擔，從而降低工作強度，提升乘坐舒適性。

重慶車企在國內(nèi)領先一步

近年來，讓汽車駕駛操作更簡單、行駛性能更優(yōu)越的智能化技術(shù)，逐步得到廣泛應用，其中最典型也最熱門的，就是無人駕駛技術(shù)。

在國外車企中，奧迪、奔馳、寶馬相繼完成在封閉條件下的無人車測試，特斯拉則是把無人駕駛技術(shù)植入其量產(chǎn)車型?；谌斯ぶ悄芗夹g(shù)來推進無人駕駛汽車研發(fā)的谷歌，其試驗車測試里程累計已超過100萬公里。

去年，長安汽車成功完成從重慶到北京的2000公里無人駕駛汽車測試，這在國內(nèi)車企中尚屬首次。根據(jù)測試情況，在路況較好的高速公路上，“長安造”汽車基本實現(xiàn)無人自動駕駛。

長安汽研總院總工程師、無人駕駛汽車項目負責人黎予生介紹，長安進入智能汽車研發(fā)領域以來，將其劃分為智能駕駛、智能互聯(lián)和智能交付3個范疇。去年長安進行的2000公里無人駕駛汽車路測，屬于智能化駕駛3級技術(shù)，即在高速公路等特定交通環(huán)境下，汽車實現(xiàn)自動駕駛，駕駛者能夠較長時間不參與駕駛控制。長安計劃在2025年，實現(xiàn)無人駕駛汽車4級技術(shù)，即全自動駕駛的量產(chǎn)，這將與全球無人駕駛汽車研發(fā)進程達到同步。

市內(nèi)另一家車企力帆，則在上月宣布，與盼達汽車一道加入百度“阿波羅計劃”，三方將在自動駕駛領域合作，推動無人自動駕駛技術(shù)在共享汽車商業(yè)化場景的應用。

把無人駕駛技術(shù)引入商用，并向共享汽車領域進軍，這一創(chuàng)舉再次讓重慶車企走到國內(nèi)前列。

在項目發(fā)布會上，力帆集團總裁馬可這樣描述了無人駕駛共享汽車的操作場景：用戶走出家門，汽車自動開到面前；行駛過程中汽車自行決策行駛的路線，不會出現(xiàn)違章或交通事故；到達目的地后，用戶關(guān)車門離開，汽車自己行駛到指定的地方……

“這樣的畫面不是幻想，而且距離實現(xiàn)越來越近?！笔锌莆嚓P(guān)人士表示，在無人駕駛汽車完全投放市場前，需要在封閉和開放的交通環(huán)境下，進行一系列專業(yè)測試。此前車企進行這樣的測試，需要到美國完成。而目前，重慶正在建設全國首個全階段智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)，計劃到2019年建成，這個占地近4000畝的示范區(qū)將涵蓋西部地區(qū)90%以上道路場景、全國85%以上交通環(huán)境。屆時，車企不需長途奔波到國外測試，這無疑將加快無人駕駛汽車投用步伐。

現(xiàn)行立法缺失 亟待政策配套

“然而需要注意的是，當前汽車領域‘無人’駕駛概念，是與現(xiàn)行道路法律法規(guī)相抵觸的。”國內(nèi)知名汽車行業(yè)分析師李俊強稱，由于我國還沒有關(guān)于無人駕駛汽車的相關(guān)立法，對無人駕駛汽車的安全技術(shù)標準、檢驗等也沒有相關(guān)規(guī)定，在法律缺位的情況下，必然導致指引不足、監(jiān)管不力和處罰無據(jù)。

西南政法大學法學教授高一飛認為，無人駕駛汽車是新興產(chǎn)業(yè)，相關(guān)法律法規(guī)的缺失并非中國的獨有現(xiàn)象。目前全世界對無人駕駛汽車的立法都處于探索階段，部分國家對無人駕駛汽車還處于禁止狀態(tài)，例如印度在今年7月明確宣布禁止自動駕駛汽車上路。

不過也有部分國家和地區(qū)許可無人駕駛技術(shù)進行實踐。去年3月，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會宣布《維也納道路交通公約》，其中一項有關(guān)車輛自動駕駛技術(shù)的修正案生效，標志著自動駕駛首次在法律層面得到了許可。

“雖然現(xiàn)行道路交通安全法對于無人駕駛汽車沒有直接規(guī)定，但可以考慮將無人駕駛汽車納入‘工業(yè)機器人’范疇，在立法層面予以支持?！备咭伙w表示，一旦要為無人駕駛汽車立法，既要鼓勵企業(yè)界科技創(chuàng)新熱情，也要充分保障駕駛安全有序。

市經(jīng)信委科技處副處長李濤認為，無人駕駛技術(shù)的研發(fā)推廣，需要做好產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。他表示，無人駕駛技術(shù)對于電子、通信、互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)集群都有帶動效應，可通過加強共性技術(shù)研發(fā)、示范運行等措施，推動跨行業(yè)資源整合，促進不同產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。（轉(zhuǎn)載自鳳凰網(wǎng)）