北京時(shí)間3月23日凌晨0時(shí)50分左右，美國(guó)總統(tǒng)特朗普在白宮正式簽署對(duì)華貿(mào)易備忘錄。特朗普宣布，將有可能對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的600億美元商品加征關(guān)稅，并限制中國(guó)企業(yè)對(duì)美投資并購(gòu)。
隨著美國(guó)打響對(duì)華貿(mào)易戰(zhàn)的第一槍，中國(guó)商務(wù)部3月23日7點(diǎn)發(fā)布反擊策略，針對(duì)美國(guó)進(jìn)口鋼鐵和鋁產(chǎn)品232措施的中止減讓產(chǎn)品清單并征求公眾意見，擬對(duì)自美進(jìn)口的約30億美元產(chǎn)品加征關(guān)稅，以平衡因美國(guó)對(duì)進(jìn)口鋼鐵和鋁產(chǎn)品加征關(guān)稅給中方利益造成的損失。
對(duì)于這場(chǎng)影響極大的中美貿(mào)易戰(zhàn)，道哥說車認(rèn)為：如果持續(xù)發(fā)酵勢(shì)，必定會(huì)涉及到汽車、飛機(jī)等各個(gè)領(lǐng)域，對(duì)于很多中國(guó)在美獨(dú)資車企會(huì)是一場(chǎng)難以避免的重大打擊。
特朗普的小算盤
前段時(shí)間，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在推特上連連向特朗普告狀，抱怨雙方進(jìn)口關(guān)稅的差異。但對(duì)于作為政治家的特朗普卻是早早就在心里打好了小算盤。
早在特朗普與希拉里競(jìng)選時(shí)，稅改、貿(mào)易保護(hù)就一直是特朗普競(jìng)選強(qiáng)調(diào)承諾的重要組成部分。在2017年推進(jìn)稅改后，2018年特朗普把貿(mào)易保護(hù)作為重要議題，此次挑起中美貿(mào)易戰(zhàn)，直接目的在于以中美貿(mào)易嚴(yán)重失衡迫使中國(guó)進(jìn)一步對(duì)美開放市場(chǎng)，深層次目的在于試圖重演1980年代美日貿(mào)易戰(zhàn)以遏制中國(guó)復(fù)興。
并且，今年11月美國(guó)將迎來國(guó)會(huì)中期選舉，而即將到來的5月也是中期選舉的密集投票期，對(duì)最終結(jié)果至關(guān)重要，特朗普以“貿(mào)易保護(hù)戰(zhàn)”為由鞏固民眾手中的選票，以繼續(xù)維持共和黨在參眾兩院的優(yōu)勢(shì)地位并爭(zhēng)取未來連任。
回顧美日汽車貿(mào)易戰(zhàn)
上世紀(jì)80年代后，日本汽車快速席卷美國(guó)市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)美國(guó)市場(chǎng)中每4輛車中就有1輛是日本汽車，而美國(guó)汽車在日本市場(chǎng)僅占1.5%份額。從1979—1992年有關(guān)美日汽車貿(mào)易磨檫的談判，幾乎沒有停止過。90年代初，美日汽車貿(mào)易赤字占美國(guó)對(duì)日貿(mào)易赤字的3/4，美國(guó)政府高官布熱津斯基說：“冷戰(zhàn)結(jié)束，輸者是蘇聯(lián)，贏者卻不是美國(guó)，而是日本。”
1995年的日美汽車貿(mào)易戰(zhàn)中，日美第三輪汽車貿(mào)易談判破裂，雙方未就汽車零部件貿(mào)易問題達(dá)成一致。克林頓對(duì)日本實(shí)行貿(mào)易報(bào)復(fù)，宣布將對(duì)豐田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、三菱等13種日本豪華轎車征收100%關(guān)稅，并揚(yáng)言對(duì)日實(shí)行航空制裁。經(jīng)過幾番拉鋸式談判后，雙方最終達(dá)成協(xié)議，日本同意放寬國(guó)內(nèi)汽配市場(chǎng)的管制，對(duì)出口美國(guó)的轎車量從230萬輛減少到165萬輛。雖然美國(guó)終于敲開了日本的國(guó)門，但美國(guó)汽車在日本汽車市場(chǎng)當(dāng)中仍舊差強(qiáng)人意。
對(duì)中、美汽車行業(yè)會(huì)有什么影響？
中國(guó)與美國(guó)都是汽車產(chǎn)銷大國(guó)，但是相較于中國(guó)市場(chǎng)年銷超過2000萬輛的基數(shù)而言，雙方進(jìn)出口汽車數(shù)量并沒有想象中那么多，中國(guó)汽車的消費(fèi)方式更多仍是以內(nèi)需為主，美國(guó)汽車的出口也只能說是一些不痛不癢的“小費(fèi)”。但是如果中美貿(mào)易戰(zhàn)持續(xù)發(fā)酵，雙方后續(xù)都提高汽車關(guān)稅，對(duì)于特斯拉這類一大部分銷量都是在中國(guó)市場(chǎng)完成的車企，則是一次不小的打擊。
目前，中美汽車貿(mào)易的主要進(jìn)出口還是汽車部件為主。中國(guó)有25%左右的零部件、車輪、輪胎都出口到美國(guó)，而美國(guó)的進(jìn)口零部件占比為7%，主要為傳動(dòng)系統(tǒng)、車身附件以及發(fā)動(dòng)機(jī)零件等。貿(mào)易戰(zhàn)的深入，對(duì)雙方的汽車零件行業(yè)沖擊無疑是最大的。
美國(guó)車企希望政府降低針對(duì)中國(guó)商品的關(guān)稅
目前，車企仍然在對(duì)特朗普政府官員進(jìn)行游說，希望減少關(guān)稅，唯恐中國(guó)政府采取報(bào)復(fù)措施，阻礙其在全球最大汽車市場(chǎng)所做的努力。此前，我國(guó)商務(wù)部曾表示，我國(guó)絕不會(huì)坐視合法權(quán)益被侵害，必將采取必要措施，捍衛(wèi)自身的合法權(quán)益。
全球汽車制造商協(xié)會(huì)的首席執(zhí)行官John Bozzella表示，“總統(tǒng)先生想要解決的問題確實(shí)存在，但是有更好的解決方法。到最后，貿(mào)易戰(zhàn)爭(zhēng)將會(huì)對(duì)美國(guó)生產(chǎn)者和消費(fèi)者造成傷害?！备Ｌ仄囋谝环萋暶髦斜硎?，“我們希望雙方政府能夠共同解決兩大經(jīng)濟(jì)體之間的問題?！?/div>
貿(mào)易戰(zhàn)的打響，對(duì)于很多正在致力于國(guó)際化發(fā)展的中國(guó)車企將蒙上一層模糊的陰影。
廣汽集團(tuán)作為近幾年國(guó)內(nèi)唯一一家參加北美車展的中國(guó)車企，已經(jīng)正在為為2019年其旗下汽車產(chǎn)品進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)而鋪路。然而，對(duì)于美國(guó)設(shè)置貿(mào)易壁壘，廣汽則表示需要重新考慮是否繼續(xù)進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)。
相較于傳統(tǒng)車企的不痛不癢，作為國(guó)內(nèi)新能源“一哥”的比亞迪，早已將美國(guó)發(fā)展為其最大的海外市場(chǎng)之一，從2013年至今，比亞迪已積累包括斯坦福大學(xué)、加州大學(xué)洛杉磯分校、長(zhǎng)灘運(yùn)輸署和洛杉磯郡大都會(huì)交通局等多家客戶，比亞迪的產(chǎn)品已遍布全美東西兩岸超過30個(gè)州。比亞迪早在2013年五月就已經(jīng)投產(chǎn)了首家中國(guó)獨(dú)資大巴工廠，也是北美地區(qū)最大的純電動(dòng)大巴工廠，第三期工程也在去年竣工并全面投產(chǎn)，年產(chǎn)能達(dá)1500輛。目前，比亞迪已占據(jù)美國(guó)純電動(dòng)大巴80%以上份額，如果美國(guó)對(duì)中國(guó)征稅領(lǐng)域涉及新能源汽車將對(duì)比亞迪會(huì)產(chǎn)生哪些影響，暫時(shí)還不得而知，還需要持續(xù)關(guān)注。
不僅僅是比亞迪，連同拜騰、蔚來、法拉第未來等中國(guó)在美獨(dú)資的新興車企前途也增加了一絲不確定性。值得關(guān)注的是，破釜沉舟的賈躍亭的FF91在今年即將開售，而面對(duì)中美貿(mào)易戰(zhàn)的一觸即發(fā)，不知道賈老板作何感想……
總結(jié)：道哥說車認(rèn)為，中美貿(mào)易戰(zhàn)事關(guān)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而特朗普也醉翁之意不在酒，所以短期內(nèi)貿(mào)易戰(zhàn)未必會(huì)全面開打，但短期內(nèi)貿(mào)易戰(zhàn)強(qiáng)度仍會(huì)增加，直到中美雙方坐下來談判，但談判成功的可能性依然不大。就目前看來，對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)的影響暫時(shí)不大，但仍需要做好應(yīng)戰(zhàn)的準(zhǔn)備。無論是上世紀(jì)八十年代的美日汽車貿(mào)易戰(zhàn)，還是當(dāng)下的中美貿(mào)易戰(zhàn)，貿(mào)易戰(zhàn)的結(jié)果都將是兩敗俱傷的場(chǎng)面。對(duì)于特朗普打開的潘多拉魔盒，不知道他自己能否關(guān)的上了。（轉(zhuǎn)載自鳳凰網(wǎng)汽車）
